Vážený pan ministr
Ivan Bednárik
Ministerstvo dopravy ČR
Vážený pane ministře,
chceme touto cestou uctivě, a přesto důrazně reagovat na Vaši odpověď panu hejtmanu Mgr. Janu Grolichovi ze dne 30. července ve věci modernizace železničního spojení dvou největších měst Jihomoravského kraje, Brna a Znojma.
Úvodem si dovolujeme připomenout, že město Znojmo jedná v této záležitosti s Vašimi předchůdci a strategickými obory Vašeho ministerstva již od roku 2009, kdy celkem 45 jihomoravských i dolnorakouských starostů podepsalo memorandum za modernizaci zastaralých železničních tratí na Znojemsku. Díky tlaku rakouského státu a chvilkovému pochopení českých úřadů se totiž tehdy podařilo elektrizovat a modernizovat 11 km dlouhou železniční trať č. 248 mezi Znojmem a státní hranicí ve směru na Vídeň, nicméně železnice vedoucí ze Znojma dále do vnitrozemí ČR zůstávají dodnes v žalostném stavu.
Dovolujeme si podotknout, že v sídelní aglomeraci města Znojma žije 40 tisíc občanů, okres Znojmo čítá 116 tisíc osob, což je vlastně jedna desetina populace Hlavního města Prahy. Ve srovnání s Prahou a jinými velkými městy ČR však náš region trpí hlubokými socioekonomickými strukturálními problémy, které kompetentní orgány státní správy ČR zatím odmítají řešit. Funkční železniční síť s napojením na dálkovou veřejnou dopravu považujeme za nezbytný základ pro jakékoli reálné řešení.
Projekt modernizace železniční tratě č. 246 Znojmo – Břeclav přinesl roku 2015 jistou naději, Správa železnic ale byla schopna opravit koleje pouze v 20kilometrovém úseku Břeclav – Mikulov, dále k Hrušovanům n. J. a ke Znojmu se dodnes „nekoplo do země“.
S úlevou až radostí jsme proto roku 2019 přijali zprávu o zahájení přípravy projektu elektrizace a modernizace trati č. 246 Znojmo –Břeclav s prověřením nové rychlé spojnice od Hrušovan n. J. / Šanova k VRT do Brna. Jedná se o zcela zásadní stavbu železniční infrastruktury nejen pro Znojmo a Znojemsko, ale i pro velkou část jihozápadní Moravy (např. Moravskobudějovicko v Kraji Vysočina). Díky této stavbě dojedou na Znojemsko konečně elektrické tratě z vnitrozemí, s čímž bude spojeno také nasazení moderních elektrických souprav a zcela zásadní zrychlení dopravy: jízdní doba Znojmo – Brno bude 25 minut oproti současným 55 minutám jízdy autobusu či teoretickým 100 minutám po stávající železnici.
Svým významem a přínosem překračuje projekt hranice Jihomoravského kraje. Ekonomickou efektivitu těchto staveb prokázala Studie proveditelnosti železničního spojení Brno – Znojmo. Studie byla schválena dne 7. 2. 2023 Centrální komisí Ministerstva dopravy. I přes odhadované náklady okolo 30 mld. Kč celkové hodnocení prokázalo ekonomickou efektivitu staveb s výnosovým procentem ekonomické analýzy 8,96 %, což řadí tento záměr mezi záměry s nejlepšími výsledky ekonomického hodnocení v České republice, a tím pádem prokazuje účelnost vynaložených prostředků státu. Terén Dyjsko-svrateckého úvalu je tu velmi příznivý, umělých staveb (mostů) je potřeba minimum, nebudou zde žádné tunely nebo nákladné přeložky stávající trati. (Pozn.: Pro srovnání jen jediná část 4. železničního koridoru Nemanice – Ševětín délky 18 km má náklady 25 mld., zkrácení jízdních dob je v řádech jednotek minut, počet nových cestujících oproti trati na Znojmo zanedbatelný. Další úseky pak stály dalších desítky miliard korun!)
Stávající tratě na Znojemsku jsou jedny z nejzaostalejších v republice vyjma už zmíněné rekonstrukce a elektrizace tratě na rakouskou hranici. Maximální rychlost se zde pohybuje do 80 km/h s omezením a propady rychlosti na některých přejezdech a ve stanicích. Poslední větší oprava zde proběhla před více jak 40 lety, v případě tratě Břeclav – Znojmo navíc již tehdy starým (užitým) materiálem a železniční svršek je na hranici své životnosti.
Prvky zabezpečovacího zařízení jsou zde v některých stanicích zastaralé na úrovni před 80 lety, výhybky se přestavují ručně, což značně zpomaluje dopravu. V některých mezistaničních úsecích pak zabezpečovací zařízení chybí, respektive se řídí telefonickým dorozumíváním. Bariérová nádraží a zastávky s nízkými nástupišti působí problémy při nastupování osobám se sníženou pohyblivostí nebo maminkám s kočárky a zdaleka nesplňují požadavky na cestování v 21. století.
Vážený pane ministře, chceme proto znovu a znovu apelovat na zásadní význam popsaných projektů pro občany jihozápadní Moravy:
Přínosy elektrizace a modernizace trati Břeclav – Znojmo:
✓
elektrizace trati spojená s ekologickou dopravou a naprosto zásadní zvýšení rychlosti, a to vše v ose stávající trati s minimálním záborem okolních pozemků;
✓
zvýšení kapacity pro osobní i nákladní dopravu prodloužením stanic, vybudováním dvoukolejných úseků;
✓
nasazení moderních vozidel, razantní zkrácení jízdních dob (osobní vlaky o čtvrtinu, tedy cca o 15 minut na 60 minut mezi Břeclaví a Znojmem);
✓
možnost zavedení zrychlených vložených spojů navazujících v Břeclavi na expresní vlaky do všech směrů s jízdní dobou mezi Břeclaví a Znojmem 43 minut, tj. zkrácení více než o třetinu! (mínus 26 minut, oproti dnešním 69 minutám);
✓
nárůst počtu cestujících, a to nejen z důvodu zrychlení spojení ale i z důvodu zlepšení přestupních vazeb na rychlé expresní mezinárodní vlaky (přinese konkurenceschopné cestování po celé ČR i do Evropy);
✓
bezbariérová nástupiště pro pohodlný nástup a výstup cestujících, zvýšení bezpečnosti cestujících;
✓
zvýšení bezpečnosti křížení se silniční dopravou (vyšší zabezpečení přejezdů, náhrady mimoúrovňovým křížením);
✓
zásadní přínos pro nákladní dopravu – elektrická trakce, výkonnější lokomotivy, ekologická doprava, vyšší normativy hmotností, nižší provozní náklady.
Rychlé spojení Brno – Znojmo
✓
naprosto bezkonkurenční spojení dvou největších měst Jihomoravského kraje s jízdní dobou 25 minut;
✓
nová dvoukolejná trať délky 30 km pro rychlost 230 km/h spojující VRT z Brna na Břeclav v oblasti Unkovic a trať Břeclav – Znojmo v blízkosti Hrušovan nad Jevišovkou;
✓
trať prochází příznivým terénem s minimem umělých staveb, což snižuje náklady stavby;
✓
modelem generovaný nárůst počtu cestujících až na 14.560 cestujících denně na řezu u Pohořelic a 9.510 cestujících denně na řezu u Znojma;
✓
vysoká míra převedení dopravy z automobilů do vlaků a z toho plynoucí přínosy včetně zvýšení bezpečnosti provozu;
✓
nadregionální význam s plánovaným přesahem linky na střední nebo severní Moravu, možnost přímého spojení Znojemska napříč Moravou;
✓
„revoluční“ změna veřejné dopravy celé jihozápadní Moravy zahrnující především Znojemsko, Pohořelicko, Mikulovsko, Hrušovansko a Moravskobudějovicko;
✓
další příklady jízdních dob: Brno – Pohořelice 10 minut, Brno – Mikulov 33 minut, Brno – Hrušovany n. J. 20 minut, Brno – Moravské Budějovice 65 minut.
Vážený pane ministře, předem děkujeme za Váš čas, který budete věnovat tomuto našemu dopisu. Chceme Vás snažně poprosit, abyste se váhou své funkce plně zasadil o to, aby uvedené projekty dostaly z Vašeho ministerstva a na Správě železnic maximální možnou prioritu a bylo bez průtahů pokračováno v jejich přípravě.
Tento dopis schválilo Zastupitelstvo města Znojma na svém zasedání dne 7. září 2026.
S pozdravem
Mgr. František Koudela
starosta
PhDr. Jiří Kacetl
místostarosta
